澎湖玉皇殿-東港迎王的部落格

1. 希臘的世紀老橋(Aoos Bridge)

這條歷經幾個世紀的老橋橫跨希臘的Aoos河，冬季時這條河水量豐富，水流潺潺。如果你仔細觀察橋頂下方的右側，你會看到一個小鈴鐺。村民們說，大風吹過，鈴鐺發出叮鈴叮鈴的聲響，這個時候過橋就相當危險了。

2. 科羅拉多的皇家峽谷大橋(Royal Gorge Bridge)

皇家峽谷大橋是科羅拉多州(Colorado)卡農城附近的一個旅遊景點，在一個占地360英畝的主題公園內。橋面與阿肯色河之間的高度大約為955英尺，自從1929年之後，它是世界上最高之橋的紀錄保持者，這個紀錄一直保持到2003年，中國的北盤江大橋超越了它。這是一條跨度達286米的懸索橋，長約384米，寬約5.5米，由1292塊走道木板構成。這座橋由兩座橋塔聯接，中間懸浮，橋塔高度大約為46米。

3. 中國泰山的仙人橋(The Immortal Bridge，Mount Tai)

數千年以來，中國山東省的泰山均有著極為重要的文化和宗教意義。它是中國的五嶽之首，並與黎明、誕生和復興有著極為緊密的聯繫。當你步行上山時，你會遇到仙人橋。這座橋由三塊巨石和幾塊小一點的石頭構成。它的下方是一個山谷，南邊是一個看似無底的深淵。沒有人知道這些巨石是如何陷落到現今這個位置的，但是很有可能從冰河時代開始就這樣了。

4.愛爾蘭的卡裏克索橋(Carrick-a-Rede rope bridge)

卡裏克索橋是北愛爾蘭安特里姆郡巴林托伊附近的一座繩索吊橋。它將大陸與小小的卡裏克島聯結起來。這座橋由國民託管組織所有和管理，它的跨度大約是20米，距離河面30米。目前，這座橋是愛爾蘭的一個主要旅遊景點，僅2009年就吸引了247000位遊客。起風時，過這座橋的確是一個很刺激的體驗，雖然有點恐怖，但確實令人振奮。

5.美國猶他州的布萊斯峽谷天然橋(Bryce Canyon Natural Bridge)

布萊斯峽谷最出名的要算天然橋了，距離錦繡點約1.7英里。它的命名在地質界還引起了一片譁然，即使它的結構看起來像是一座橋，但事實上卻是一個拱門而已。

6.西伯利亞的威提姆河大橋(Vitim River Bridge)

這條寬廣的河流是俄羅斯西伯利亞(Siberia, Russia)的威提姆河。橫渡威提姆河的大橋是由木頭所制，而且看起來破破爛爛。這座橋的寬度只能夠容納一輛汽車，但它卻有570米長，因此你大致需要3分鐘的時間才能穿越這條河，如果你是一個熟練的駕駛者的話。如果你是一個生手，那就很有可能掉進河裏，這可一點兒都不好玩。因為這座橋位於俄羅斯的西伯利亞地區，這個地區在一年的大多數時間裏都非常的寒冷，氣溫遠遠低於北安大略省和其他冰雪覆蓋的地區。這座橋是當地人過河的唯一途徑。

7.馬來西亞浮羅交怡島的吊橋(Palau Langkawi Sky Bridge)

這座天橋橫跨浮羅交怡島的峽谷，它是馬來西亞最大的島橋。它距離海平面687米，在橋上可以遠眺安達曼海和泰國的塔如濤島的壯麗景色。這座橋的曲線能夠提供觀看不同景致的視角。這座天空之橋是世界上最壯觀的大橋之一，站在這座橋上讓人心潮起伏。這座獨特的斜拉橋僅由一個支持梁支撐，這個95碼的支撐梁由8個負載平衡電纜構成。彎曲的人行天橋跨度為125米，它的長度約為136碼，寬度約為2碼。這座1.8米寬的天橋為遊客提供了2個3.6米寬的三角觀景平臺。

8.墨西哥的蓬特德大橋(Ojuela's Bridge)

歐耶拉Ojuela是墨西哥杜蘭戈城西北部的一個小型礦點。在礦石枯竭之後，它成為了一個著名的鬼城。唯一倖存的一個功能就是這個吊橋了。當地人稱呼這座橋為蓬特德大橋Puente Bridge。原橋是由著名的羅布林兄弟設計的，他們還設計了布魯克林大橋。在建造時，該橋是世界第三大橋。之後，它被重建，原先的橋被報廢，只有主拱還留在托雷翁博覽中心。

9.巴基斯坦的胡塞尼吊橋(hussaini hanging bridge)

胡塞尼大橋作為最危險的橋樑而聞名於世，它只是許多顫巍巍的木板所構建的繩橋。對於大多數公民來說，它是到達拉瓦爾品第的唯一途徑。1978年，喀喇昆侖公路已經建成通車，但是該地區內部的交通方式還是和100年前一樣困難。該地區通行的旅行方式是交叉電纜和巴基斯坦北部山區的溪流和橋樑。其中之一就是胡塞尼吊橋，它橫跨罕薩地區的博瑞特大河。這座繩橋很長又很破，很多木板已經掉落了，過橋時還得經受大風的襲擊。儘管它看起來十分危險，但是它已是相對來說比較安全的大橋了，並已成為一個著名的冒險旅遊景點。

10.秘魯印加帝國的印加繩橋(Inca rope bridge)

印加繩橋一座跨越峽谷的簡單吊橋，為印加帝國的出行提供了諸多便利。由於印加帝國的人民不使用輪子式的交通工具，這種類型的橋樑就頗適合他們，當然交通僅限於行人和牲畜。這些橋樑是印加道路系統的組成部分，是印加人在工程方面創新的好例子。印加帝國的信使經常使用這些橋樑，因為他們要運送各地的郵件。印加人用當地的植被纖維建立橋樑。這些纖維編織在一起形成一條堅實耐磨的繩子，並用木地板製造電纜加固。橋的兩端都有附著在石頭上的錨，用草編織龐大的連接繩將這兩端的電纜牢牢地連接在一起。兩個額外的電纜充當護欄。這種多結構體系使橋的結構異常牢固，強大的西班牙來到後，他們的士兵騎馬橫跨橋樑，它也依然挺立。然而，這些巨大的橋樑承受如此沉重的負擔，它們往往在中間凹陷下去，這使它們在強風中搖曳。橋的強度和可靠性部分是由於當地村民每年都會更換電纜的事實。在某些情況下，當地農民有維護和修理這些橋樑的義務，這才使印加公路或道路系統可以繼續運作。